数社から販売されているフェラーリＦ５０用ブレンボキャリパーとローターｓｅｔがありますがどのぐらい効くのでしょうか？
とのお問い合わせが多くあります。
ＬＣ１００はブレーキシステム（キャリパー・油圧計）そのものは従来から比べると大幅に能力が高くなっていますが、
純正パッドは耐久性やコスト削減などの問題から安く減りにくく効かないパッドになっています。
例えば、いろんな強化パッドが販売されていますがＰＲＯＴＩＸのエボリューション改を４輪に入れる事をまず最初にオススメします。
同じＰＴＯＴＩＸでも１０１（赤色）タイプとは全く違う異次元の効きとなっています。その効きは車庫入れの時点で声が出るほど体感できるでしょう。
１００に限らず、ＬＣ８０もそうですし、パジェロでも非常に良く効きます。
しかし前提として、ローターの異常摩耗やキャリパーピストンの動きなど本来の性能が保たれている車でのお話ですが。
ブレンボの利点の一つであるキャリパーの軽さは有利ですが重量級の１００にすれば凄い効果は望めないと思います。
キャリパーの命とも言えるブレーキパッドを押しつけるピストン径は１００とほとんど同じです。確か１００は４４φと３８φの組み合わせで
Ｆ４０などのブレンボもほとんど同じ大きさです。 大口径ローターとの組み合わせで制動力は向上します。
でも強力に効かすポイントはどんな大きなローターをつけようと、最後はブレーキパッドの能力なんです。
パッドはフロントだけ強化しても威力半減で、前後を交換しないとブレーキ能力は大幅に向上できません。
４輪トータルでみたブレーキシステムを考えないと本当の効果は非常に薄いとお考え下さい。
生藤が、見た目とかの先入観を無くしてチューナーとして乗って制動力のみし対し順位を付けるとするなら以下のようになります。
１位・・・ＰＲＯＴＩＸエボリューション改ブレーキパッドを前後交換とスリットローターの装着車両（ステンメッシュホースがあるならさらに良い）
２位・・・ＰＲＯＴＩＸエボリューション改ブレーキパツド前後装着のみ
２位・・・ブレンボキャリパーキット装着車両
４位・・・他のブレーキパッド装着車両
純正の状態でブレンボに交換したらもちろん良く効くと感じるでしょう。
しかし本来の性能を発揮するにはブレンボのシステムでパッドの強化をすれば間違いなく１位になることでしょう。
当社では特注でエボリューション改のパッドを製作してご提供させていただきます。
以上をまとめたランクル１００のブレーキステップアップをご紹介します
ステップ１
前後ともＰＲＯＴＩＸエボーリューション改・・・・・・・￥６０，０００
ステップ２
厳正素材で製作したスリットローターとエボリューション改・・・・・・・￥１４０，０００
ステップ３
フェラーリＦ５０キャリパーｋｉｔと当社特注ブレーキパッドとの組み合わせ・・・・・￥５００，０００
１８インチホイル以上に対応します。
キャリパーｋｉｔにはローター・専用ブレーキホースなどが含まれます。
キャリパーｋｉｔはフロントのみですが、ブレーキパッドは前後セットが含まれています。
すでにブレンボシステムを装着されているけどもう少し効く方が良いとお考えの方はご相談下さい。
Ｆ５０キャリパー用の専用パッドのみの販売も可能です。
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